Bei einem unserer Kunden laufen zwei Prozesse. Für dieselbe Flotte. Die eine liest jeden Morgen die Abrechnung der Tankkarte. Kennzeichen. Liter. Euro. Zeitpunkt. Die andere holt stündlich die Telematik-Daten. Kilometer. Fahrzeug. Schicht. Beide laufen zuverlässig. Beide schreiben ihr Protokoll. Aber beide Datensätze haben sich noch nie getroffen. Kein Join. Keine gemeinsame Tabelle. Keine Zahl, die aus beiden zusammen entsteht.
Genau in diese Lücke zielen ISO 50001 und ISO 14001.
ISO 50001:2018 verlangt in Abschnitt 6.3 eine belegte Energie-Bewertung. Drei Schritte. In fester Reihenfolge. Erstens: Verbrauch analysieren. Was wird gekauft. Was wird verbraucht. Wann und wo. Zweitens: die wesentlichen Energie-Einsätze bestimmen. Für eine Spedition ist das fast immer Diesel. Nicht der Strom im Bürogebäude. Drittens: Potenziale ableiten. Mit einer Schätzung für den künftigen Verbrauch.
Abschnitt 6.4 baut darauf auf. Er verlangt Kennzahlen. EnPI, kurz für Energy Performance Indicator. Eine Kennzahl je wesentlichem Energie-Einsatz. Über die Zeit verfolgbar. Für den Fuhrpark ist das Liter je 100 Kilometer. Oder die Kilowatt-Stunde je Tonnen-Kilometer. Abschnitt 6.6 verlangt einen Plan für die Daten-Erfassung selbst. Die Messwerte müssen genau sein. Und wiederholbar. Nicht einmal im Jahr geschätzt.
ISO 14001:2015 verlangt in Abschnitt 9.1 dasselbe Prinzip. Aus der Umwelt-Perspektive. Überwachung. Messung. Analyse. Bewertung der Umwelt-Leistung. Mit validen Methoden. Mit kalibrierten Geräten, wo nötig. Beide Normen wollen am Ende dasselbe. Eine belastbare Zahl. Keine Schätzung aus dem Gedächtnis des QMB.
Das ist kein Randthema. Der ISO Survey 2024 zählt 38.482 gültige Zertifikate nach ISO 50001. Weltweit. Dazu 676.232 gültige Zertifikate nach ISO 14001. Beide Zahlen aus dem IAF-Register. Immer mehr Auftraggeber verlangen eine Energie- oder CO2-Zahl. Als Teil der Vergabe. Nicht mehr als Kür.
Zurück zu den zwei Läufen. Über eine Kalender-Woche. Vom 8. bis zum 14. September. Der Tankkarten-Lauf las 4.347 Zeilen aus der Abrechnung. 690 davon ließen sich klar einem Fahrzeug im Fahrzeug-Stamm zuordnen. Zusammen rund 136.000 Liter. Reiner Diesel. Das ist der wesentliche Einsatz nach 6.3.
Der Telematik-Lauf lief im selben Zeitraum. Unabhängig davon. 77 Fahrzeuge in der aktiven Flotte. Ein einzelner Lauf am 14. September brachte 59.088 Positions-Logs. Verdichtet auf 92 Schichten. Beide Zahlenreihen sind saubere Daten. Beide sind vollständig protokolliert. Aber keine Zeile aus der Tankkarte weiß, welche Schicht dazugehört. Und keine Schicht weiß, was der Tank an diesem Tag verbraucht hat.
Der fehlende Schritt ist banal. Sobald man ihn benennt. Ein Join über Kennzeichen und Tag. Trotzdem gibt es ihn bei den meisten Speditionen nicht als laufenden Prozess. Er existiert einmal im Jahr. Kurz vor dem Audit. Als Excel-Datei.
Die Kennzahl selbst ist die kleinere Hälfte der Arbeit. Die größere Hälfte: klären, welche Zeile überhaupt zählt. In derselben Woche verwarf der Tankkarten-Lauf 3.657 von 4.347 Zeilen. Nicht als Fehler. Als drei saubere Fälle.
Erster Fall: Tankung ohne Fahrzeug im Stamm. 1.220 Zeilen. Ein Kennzeichen, das nicht im Stamm steht. Pool-Fahrzeuge. Mietwagen. Ein Sammelkonto für eine Werkstatt. Jede Zeile braucht eine Entscheidung. Gehört sie in die Energiebilanz der Flotte, oder nicht.
Zweiter Fall: Pkw statt Lkw. 168 Zeilen. Private Fahrzeuge auf derselben Tankkarte. Nach 6.3 gehören sie nicht zum wesentlichen Energie-Einsatz der Flotte. Sie gehören in eine andere Bilanz.
Dritter Fall, technisch statt fachlich: 1.726 Zeilen waren schlicht Duplikate. Die Abrechnung liefert ein rollierendes Export-Fenster. Es überlappt sich mit dem Vortag. Kein Prüf-Fall. Nur ein Grund, warum eine rohe Zahl allein nichts aussagt.
Zu diesen drei Fällen kommt ein vierter. Den man erst in der Telematik sieht. Eine Fahrt ohne passende Tankung. Sie entsteht oft, weil ein Fahrzeug bewegt wurde, ohne dass eine Fahrerkarte steckte. Die Telematik meldet dann keine Schicht. Obwohl die Maut oder die Tankkarte eine reale Bewegung zeigt. Umgekehrt gibt es die Tankung ohne Fahrt. Ein Kanister für ein Aggregat. Eine Fehlbuchung. Ein zweites Fahrzeug an derselben Zapfsäule. Jeder dieser vier Fälle braucht eine Zeile mit Grund. Kein Sammel-Fehler.
Sind die vier Fälle markiert, ist der Rest Arithmetik. Für jedes Fahrzeug und jeden Monat: Liter aus der Tankkarte. Kilometer aus der Telematik. Geteilt und mal hundert. Das ist der EnPI aus 6.4. In der üblichsten Form. Liter je 100 Kilometer.
Aus Litern wird eine Energiemenge. Die Werte dafür stehen in der EBeV 2030. Das ist eine amtliche Verordnung. Diesel liefert dort 42,8 Gigajoule je Tonne. Bei einer Dichte von 0,845 Tonnen je 1.000 Liter. Das ergibt rund 10,05 Kilowatt-Stunden je Liter. Aus derselben Verordnung folgt der CO2-Wert. Rund 2,68 Kilogramm CO2 je Liter. Drei Kennzahlen aus zwei Quellen. Ein Join. Eine Umrechnung. Keine davon ist neu erfunden. Neu ist nur, dass sie automatisch entsteht. Monat für Monat. Statt einmal im Jahr von Hand.
Das ist ausdrücklich keine Zahl je Sendung. Ein CO2-Wert je Transport nach ISO 14083 nutzt dieselben Rohdaten. Aber auf einer anderen Ebene. Je Sendung. Mit Leerfahrten und Well-to-Wheel-Faktoren. Die Energiebilanz aus diesem Beitrag bleibt auf der Ebene von Fahrzeug und Standort. Für das Management-System selbst.
Für die Werkstatt und die Fuhrpark-Leitung ändert sich als Erstes die Reihenfolge. Der Stamm muss stimmen. Erst dann stimmt die Kennzahl. Ein neues Poolfahrzeug. Ein ausgemustertes Fahrzeug. Eine geänderte Tankkarte. Jede dieser Änderungen muss in den Stamm. Sonst produziert der Join wieder eine Zeile ohne Zuordnung.
Für den UMB oder QMB ändert sich der Audit-Tag am meisten. Vorher zog er eine Woche lang Liter aus einem Portal. Und Kilometer aus einem anderen. Jetzt exportiert er eine Tabelle. Kennzahl je Fahrzeug. Je Monat. Mit einer Grund-Spalte für jede unklare Zeile. Für die Nachhaltigkeit, ob CSRD oder Kundenanfrage, ist das dieselbe Tabelle. Nur mit einer anderen Überschrift.
Drei ehrliche Grenzen.
Der Stamm muss gepflegt werden. Kein Werkzeug merkt von selbst, wenn ein Kennzeichen wechselt. Das bleibt eine menschliche Aufgabe. Nur eine kleinere.
Elektro- und Gasfahrzeuge brauchen eine eigene Rechnung. Die Umrechnung über Liter und Dichte gilt für Diesel. Ein Fahrzeug mit anderem Antrieb braucht einen eigenen EnPI. Keine Näherung am Diesel-Faktor.
Und die Automatisierung liefert die Kennzahl, nicht die Bewertung. Liegt ein höherer Verbrauch an der Route? Am Fahrer? Am Fahrzeugalter? Oder an der Ladung? Das ist eine fachliche Frage. Für ISO 50001 reicht die Kennzahl als Start. Die Deutung bleibt bei der Fuhrpark-Leitung. Nicht beim Algorithmus.
Ein Tankkarten-Import mit Fahrzeug-Stamm-Check. Ein Telematik-Lauf mit Schichten je Fahrzeug und Tag. Ein Join über Kennzeichen und Tag. Mit vier benannten Ausnahme-Fällen statt einem Sammel-Fehler. Eine Umrechnung nach amtlichen Standard-Werten. Für Kilowatt-Stunden und CO2. Ein Export als EnPI-Tabelle. Für Abschnitt 6.3, 6.4 und 6.6. Und für ISO 14001 Abschnitt 9.1 genauso.
Treffen sich Ihre Tankkarte und Ihre Telematik schon in einer Tabelle? Oder erst im Kopf des UMB, kurz vor dem Audit? Schreiben Sie mir, welches Fahrzeug in Ihrer Flotte die höchste Abweichung hätte. Dann zeige ich Ihnen im Prozess-Check, wie der Join für genau diese Flotte aussieht.
